طريقة تصنيع احلى تابلوهات من الالف الي الياءاولا
البطاريه
تعتبر البطارية هي المكون رقم و احد فاي سيارة سواء سيارة ذات محرك ديزل او بنزين و هي المصدر المسؤل عن الطاقة الكهربائية للسيارة و لكي نتعرف علي البطارية يجب ان نعرف بعض الملاحظات الصغيرة و هي :
ان تيار البطارية هو تيار مستمر
فهنالك نوعان من نوعيات التيار لا ثالث لهما و هما
تيار مستمر
DC
تيار متغير
AC
والتيار المستمر هو التيار الثابت الاتجاة و الموجة و القطبية و بالتالي فان التيار المتغير هو التيار المتغير الاتجاة و الموجه
والتيار المتغير هو نفسة المستخدم فالمساكن العادية و لا ضير من عكس اطرافة لانة متغير القطبية لدرجة انه يغير قطبيتة بنسبة 50 مرة فالثانيه
اما التيارالمستمر و هو المستخدم فاي شئ يطلق علية اسم بطارية و هو كما قلنا ثابت القطبية و الاتجاة و لذا فمن غير طبيعي عكس اطرافة و ان حدث هذا فقد تحدث مشاكل جمة فالمكونات الكهربائية التي تستخدم هذا التيار
في بعض الاحيان نسمع كلمة فولت او امبير عندما نشتري البطارية فماهي هذة العبارات ؟؟
الفولت هو و حدة قياس فرق الجهد بين طرفي المصدر
اي انه اذا جئنا بجهاز قياس و قسنا بين طرفي البطارية مثلا فيسمي ذلك الفولت اي فرق الجهد المتولد من القطب الموجب و السالب
اما الامبير فهو و حدة قياس القوة الدافعة الكهربائية للمصدر و هو فغاية الاهمية و سنتعرض له بالتفصيل فالاجزاء القادمة من التقرير
انواع البطاريات و نظرية عمل كلا منها
تنقسم البطارية الي ثلاث نوعيات تستعمل فالسيارت
1
البطارية الحمضيه
وهي من اكثر نوعيات البطاريات شيوعا فالعالم كلة و هو مكونة من ارباع بعدد معين
( حسب فرق جهد البطارية )
ويخرج جميع ربع من تلك الارباع 2 فولت لا اكثر و لا اقل اي انه عند رؤيتك لبطارية ذات ثلاث ارباع تعرف مباشرة ان فرق جهدها 6 فولت و ان كان عدد الارباع ستة ارباع اذا يكون فرق جهدها 12 فولت و هو اقصي فرق جهد تسطتيع اي بطارية اخراجة اي انه لا يوجد بطارية تظهر اكثر من 12 فولت
وبداخل جميع ربع من الارباع يوجد الواح من الورق المقوي مطلية بطبقة من الرصاص و يتم تذويد تلك الارباع بسائل هو حامض الكبريتيك المخفف او ما يسمي عامة ( ماء نار )
وهو نتاج خلط حامض كبريتيك مركز بنسبة 1 الي 3 من الماء المقطر
حامض كبريتيك مركز 1
ماء مقطر 3
ولا انصح اي احد بالعبث مع ذلك الحامض لما له من اضرار كبار ربما تصل الي حد الموت
نظرية عمل البطارية الحمضيه
تخرج الكهرباء من البطارية الحمضية عن طريق التفاعل الكميائي بين الرصاص المطلي بة الواح الورق المقوي و بين حامض الكبريتيك المخفف فعندما يحدث هذة التفاعلات يتم تايين الالواح مما يؤدي الي حركة مستمرة للايونات السالبة و الموجبة فتولد القوة الدافعة الكهربية و فرق الجهد المطلوب
2
البطارية القلويه
وهي نفس فكرة البطارية الحمضية من حيث كيفية التكوين و طريق العمل غير انه الالواح الورقية تطلي بمادة الزنك و ليس الرصاص اما السائل الذي يقوم بعملة التفاعل فهو البوتاس السائل و هو كذلك ما دة حارقة و يجب التعامل معها بحذر
وهذة البطاريات من اندر نوعيات البطاريات علي الرغم من ان عمرها الافتراضي ربما يبلغ اكثر من اربع اضعاف عمر البطارية الحمضية الا انها غالية الثمن جدا جدا و كبار الحجم
3
البطارية الجافه
وهي صورو مكبرة و متطورة من البطارية الجافة الصغيره
وهي من اروع نوعيات البطاريات فالعالم للاستعمال فالسيارات لما لها من متميزات كبار و كثيرة منها
نظافة التعامل معها فلا يوجد اي مواد حارقة او سامه
قلة اعمال الصيانة لها
طول العمر الافتراضي لها حتي انه ربما يصل الي 5 سنوات فبعض الانواع
( عمر البطارية الحمضية الافتراضية سنتان )
الا انها ربما تكون غالية بعض الشء عن البطارية الحمضية و لكني من و جهة نظري المتخصصة اري انها تستحق جميع قرش يدفع بها ان كانت نوع جيد
وتتولد الكهرباء فهذة البطارية عن طريق التفاعل الكميائي بين الوح الكربون و العجينة الكميائية لتولد لنا تيارا مستمرا
بعض النصائح التي تحافظ لك علي بطارية سيارتك
1 احرص فالبداية علي تركيب البطارية و تثبيتها جيدا فالقاعدة الخاصة بها
وهذة صور توضح بطارية مثبتة و اخري غير مثبته
بطارية مثبتة و مركب عليها عوازل للاطراف
بطارية غير مثبتة و غير مركب عليها عوازل للاطراف
2 يجب استعمال بطارية مناسبة للمحرك فلا يعقل لن نضع بطارية بقوة 50 امبير ساعة لمحرك 1.6 لتر و كذلك لا يعقل ان نستخدم بطارية 90 امبير ساعة لمحرك 1.0 لتر فيجب استعمال بطارية مناسبة للمحرك و سعتة و عدد اسطواناته
3 المراجعة الدورية لمنسوب الحامض فالبطارية ( ذلك ان كانت بطارية حمضية ) و كثافته
وما هي كثافة الحامض ؟؟
كثافة الحامض هي نسبة الحامض فالسائل
انتم تدركون ان عملية شحن البطارية عن طريق الدينامو او حتي عن طريق اي تونجر شحن ترفع من درجة حرارة البطارية و عند حدوث هذا يتبخر الماء المقطر ( و هذا لقة لزوجتة عن الحامض المركز )
ونحن لا نريد بطارية بداخلها حامض مركز فقط حتي لا يحدث تاكل للالواح الرصاصيه
والتي ربما تؤدي الي احتراق البطارية و تقليل عمرها الافتراضي و يتم قياس الحامض بجهاز صغير يسمي الهيدروميتر و هو متوافر فجميع محلات قطع غيار السيارات و هو كما بالشكل التالى
ودية بقة مكوناتة و كيفية عملة بسيطة للغايه
مثل السرنجة سوف نضع الجزء الاخير من الاهيدروميتر باحد ارباع البطارية بعدها نضغط علي الجزء الجلدي فاعلي الهيدروميتر و نتركة ليرتفع الحامض المخفف فالهيدروميتر و يرتفع المقياس الموجود بداخلة حسب كثافة الحامض و هي كالتالى
اللون الاخضر كثافة الحامض جيده
اللون الابيض مطلوب شحن البطاريه
اللون الاحمر مطلوب تغير الحامض
4 المراقبة الدائمة لتيار الدينامو و ذلك ما سنتحدث عنة فالفقرة الاتيه
ثانيا
الدينامو
الدينامو او مولد الشحن هو نفسة مولد كهرباء كاي مولد فاي مكان يعمل بنظرية معينة تؤدي الي توليد طاقة كهربية بمقدار معين و ثابت و لكن دينامو السيارة يختبف عن المولدات العادية التي نراة كثيرا فانه يقوم بتوليد طاقة كهربية ذات تيار مستمر ( نظرا لان تيار البطارية تيارا مستمرا )
مكونات الدينامو
يتكون اي دينامويولد تيار مستمرا فالعالم من مكونات ثابتة لاتتغير و هي :
العضو الثابت ( القميص )
العضو الدائر ( البوبينة )
دائرة التوحيد ( السيليكونات )
منظم الشحن ( الكات اوت ) او الكتاوت كما يطلق علية فو رش الكهرباء
وهذة صورة لمكونات الدينامو من الداخل
وفي بعض الاحيان يصبح الكتاوت خارجي ( اي خارج جسم الدينامو ) او داخلي ( داخل جسم الدينامو ) و لا يفرق مكانة لانة يقوم بوظيفة و احده
نظرية عمل الدينامو
وهي نظرية توليد الكهرباء عامة و هي كالتالى
هنالك قانون يسمي قانون فليمنج و هو المسؤل عن نظرية عمل المولدات او نظرية المحركات
( الكهربائية بالتاكيد )
وما يهمنا نظرية عمل المولدات و هي تتلخص فانه عند توصيل تيار مغذي لاي موصل كهربائي ( و فهذة الحالة الاسلاك الملفوف فيها العضو الثابت ) يتم توليد تيار مغناطيسي ذو اتجاة ثابت او متغير ( ثابت فحالتنا هذة ) و اذا قطع ذلك المجال المغناطيسي موصلات اخري تتحرك حركة ثابتة ( موصلات الاسلاك الملفوف فيها العضو الدائر ) يتم توليد تيار (( متغير الاتجاة و القطبية ))
* لاحظوا انه تيار متغير الاتجاة و القطبية اي انه لا يستعمل فديناموهات السيارة *
اذا لماذا يظهر دينامو السيارة تيارا مستمرا ؟؟
ياتي للاجابة علي ذلك السؤال دور دائرة التوحيد او السليكونات كما يطلق عليها
من اسم هذة الدائرة يتوضح لنا دورها الا و هو توحيد قطبية و اتجاة التيار المتغير لتحويلة الي تيارامستمر لاستخدامة لشحن البطارية الخاصة بالسيارة و انا لا اريد الدخول فنظرية عمل تلك الدائرة لتوفير الوقت و لكن اذا اراد احدكم معرفتها فلا ما نع عندي ان اشرحها لكم و هذة صورة لاحد اطقم الموحدات او السليكونات
المهم انه يدخل تلك الدائرة تيار متغير متولد من العضو الثابت و العضو الدائر ( البوبينة و القميص ) ليخرج منها تيارا مستمرا كالذي يظهر من البطارية و بذلك يتم شحن البطاريه
وما هو الكات اوت ( الكتاوت ) و ما و ظيفتة ؟؟
الكات اوت ( CUT OUT ) و هو اداة تقوم بتنظيم عملية الشحن للبطاريه
بمعني انه كما قلنا يتم تغذية الدينامو لتوليد الكهرباء و لاحظوا ان الدينامو متصل دائما بالبطارية اي انه يحصل علي مصدر تغذية دائم و اذا لم يتواجد منظم لتغذية الدينامو سيظل يظهر تيار الي ما لا نهاية اي انه مثلا الدينامو يظهر 14 فولت و قوة دافعة 10 امبير و لا يوجد ما ينظم عملية التغذية له فستذيد الكهرباء الخارجة منة الي مثلا 20 فولت و عندما تذداد سيذيد تيار التغذية و كذا ستظل الكهرباء الخارجة من الدينامو فذيادة مستمرة الي ما لانهاية و بالتالي ستتلف كل المكونات الكهربائية الموجودة بما بها البطارية ذاتها و هذا لانها تعمل فحد معين من الفولت و الامبير
وكيف يعمل الكات اوت ؟؟
علي عكس ما يعتقد الكثيرين الكات اوت لا يثبت تيار خروج الدينامو بل يثبت تيار التغذية الواصل له عن طريق البطارية و بذلك عند تثبيت جهد التغذية يتم تثبيت الجهد الخرج عند مقدار معين
ويتعرض الكتاوت الي عطلين فقط و هما :
اما فتح كامل لدائرة الكتاوت ( OPEN ) مما يؤدي الي احتراق بعض مكونات الدائرة الكهربية للسيارة بما بها البطاريه
او قطع فتوصيلات دائرة الكتاوت ( CUT ) مما يؤدي الي قطع تيار شحن الدينامو نهائيا و ذلك اقصي ما يفعلة هو تفريغ شحن البطارية اذا لم يراة سائق السيارة او ينتبة الية مبكرا
بعض النصائح للمحافظة علي الدينامو
1 المراجعة الدائمة لاطراف الدينامو و هي ليست بالصعبة فهما طرفين فقط
2 استعمال بطارية مناسبة لحجم المحرك من حيث السعة و القوه
3 الانتباة الكامل للمبة بيان الشحن الموجودة فاي تابلوة سيارة ( المرسوم عليها بطارية ) و كيفية عملها كالتالى
عند فتح الكونتاك اضاءت اللمبة و اذا استمرت مضاءة بعد ادارة المحرك فمعني ذلك انه هنالك عطل فالدينامو
اي استفسارات لا تترددوا اتركوها فرد و ساجاوب عنها ان شاء الله
ثالثا المارش
والمارش هو الاداة اللازمة لادارة المحرك سواء محركات البنزين او محركات الديزل و فكرتة كفكرة اي محرك كهربائي و حتي مكوناتة الرئيسية كمكونات المحركات الكهربائيه
مكونات المارش و هو من ابسط المكونات الكهربائية فالسيارة لقلة مكوناتة و قلة اعطالة و سهولة اصلاحها
يتكون اي ما رش من الاجزاء التالية :
عضو ثابت ( المخدات )
وهذة صورة لها
عضو دائر ( البوبينة )
وهذة صورة لها
اداة الادارة ( ترس البندكس )
اداة التوصيل و اللقط بمشتملاتها ( الاوتوماتيك )
وهذة صورة لها
كيفية عمل المارش
في البداية يجب ان نعلم ان مكونات المارش من بوبينة و مخدات تم تصنيعها و لفها ببارت من النحاس و هذا لتحمل الامبير العالي الناتج من ادراة المحرك و المستهلك من البطاريه
يتصل بالمارش ثلاثة اطراف و هم :
الطرف الموجب ( + )
الطرف السالب ( )
طرف تشغيل الاوتوماتيك ( اللقط )
وطرف اللقط ذلك قادم من مفتاح الكونتاك و عند ادارة المحرك من مفتاح الكونتاك يتم توصيل طرف موجب الي ملف الاوتوماتيك و الموصل له فالاساس طرف سالب و بما ان الدائرة اكتملت بتوصيل الطرف الموجب من الكونتاك فيتم جذب حافظة ( بسكوتة ) لتوصل الطرف الموجب الي المخدات فنفس اللحظة التي تجعل الاوتوماتيك يدفع عامود صغير موصل بة ذراع يدفع ترس البندكس الي التعشيق مع ترس الفلام ( الحدافة ) بتوقيت معين * لضمان تعشيق الترس قبل ادراة المارش للمحرك * و مع ادراة المارش يتم ادارة ترس الفلام و بالتالي المحرك
بعض اعطال المارش
اعطال المارش فالغالب قليلة و ان و جدت فهي بسيطة للغاية و يمكن اصلاحها بسهولة و يسر ( علي عكس الدينامو ) و هنا سافسر بعض اعطال المارش و كيفية اصلاحها
عند ادراتي لمفتاح الكونتاك لادارة المحرك لا اسمع الا صوت تكتكة من المارش
ولهذا العطل3 سبب و هم
ان يصبح شحن البطارية قليل او ان البطارية فارغة حتي و لو كانت جميع انوار السيارة و الاجهزة الكهربائية تعمل بصورة جيدة ذلك لان المارش يحتاج الي قوة دافعة كهربية كبار ربما لا تكون متوفرة فالبطارية فهذا الوقت و يجب العلم ان كل اجهزة السيارة الكهربائية لا تحتاج الا لقوة دافعة كهربية بسيطة جدا جدا من البطاريه
حل ذلك العطل و هو شحن البطارية مدة لا تقل عن ساعة بنسبه
1/10 من قوتها ( امبيرها )
بمعني انه اذا كانت البطارية 70 امبير
اذا يجب شحنها مدة ساعة بتيار شحن لا يقل عن 7 امبير
الاسباب =الثاني هو تلف الحافظة ( البسكوتة )
فعند توصيل تلك الحافظة لنقط التوصيل يتم توليد حرارة كبار مما ربما يؤدي مع طول الاستعمال الي انصهار تلك البسكوتة و عدم صلاحيتها و يجب معرفة ان هذة البسكوتة مصنوعة من ما دة النحاس الفسفوري اي انها مصممة لتحمل قدر كبير من الحرارة و لكنها ليست خالده
حل ذلك العطل تغير البسكوتة باخري حديثة و ان لم يوجد ستطضر الي تغير الاوتوماتيك بالكامل للاسف
الاسباب =الثالث و هو ضعف ملف الاوتوماتيك
عند استخدامك للمارش مدة طويلة ربما يضعف ملف الاتوماتيك فلا يقوم بجذب الحافظة بالصورة المطلوبة مما يؤدي الي عدم توصيل الاطراف الازمة لادارة المارش
حل ذلك العطل هو عمل ريلي تشغيل مباشر ( كتاوت ) مما يؤدي الي توصيل جهد البطارية مباشرة الي الاوتوماتيك مما يؤدي الي ذيادة قدرتة و هو حل مؤقت و ان كنت تريد حل نهائي فقم بتغير الاوتوماتيك مباشرة
العطل الثاني الشائع و هو عدم ادارة المارش علي الرغم من انني ادير مفتاح الكونتاك
كذلك ذلك العطل ربما يصبح سببة ضغف البطارية لذا تاكد من جهد البطاريه
حل ذلك العطل اوضحناة من قبل
الاسباب =الثانى
قد يصبح احد اطراف المارش غير مثبت جيدا او مفصول نهائيا
الحل تاكد من تثبيت الاطراف جيدا
اما الاسباب =الثالث
قد يصبح هنالك تلف اوعطب فاي مكون من مكونات المارش من بوبينة او مخدات او اوتوماتيك او شاربون المارش
الحل مرجعة تلك الاجزاء عند الكهربائي و اصلاح او تغير التالف
بعض النصائح للمحافظة علي ما رش السياره
1 لا تذيد من الضغط علي المارش عند ادارة السياره
2 التاكد المستمر من تثبيت اطراف المارش
3 التاكد المستمر من تثبيت المارش نفسة بالسياره
وبذلك انتهي الجزء الخاص بالمارش
