كيفيه تصنيع اجمل تابلوهات من الالف الى الياءاولا
البطاريه
تعتبر البطاريه هى المكون رقم واحد فى اى سياره سواء سياره ذات محرك ديزل او بنزين وهى المصدر المسؤل عن الطاقه الكهربائيه للسياره ولكى نتعرف على البطاريه يجب ان نعرف بعض الملاحظات الصغيره وهى :
ان تيار البطاريه هو تيار مستمر
فهناك نوعان من انواع التيار لا ثالث لهما وهما
تيار مستمر
DC
تيار متغير
AC
والتيار المستمر هو التيار الثابت الاتجاه والموجه والقطبيه وبالتالى فان التيار المتغير هو التيار المتغير الاتجاه والموجه
والتيار المتغير هو نفسه المستخدم فى المساكن العاديه ولا ضير من عكس اطرافه لانه متغير القطبيه لدرجه انه يغير قطبيته بنسبه 50 مره فى الثانيه
اما التيارالمستمر وهو المستخدم فى اى شئ يطلق عليه اسم بطاريه وهو كما قلنا ثابت القطبيه والاتجاه ولذلك فمن غير طبيعى عكس اطرافه وان حدث ذلك فقد تحدث مشاكل جمه فى المكونات الكهربائيه التى تستعمل ذلك التيار
فى بعض الاحيان نسمع كلمه فولت او امبير عندما نشترى البطاريه فماهى هذه الكلمات ؟؟
الفولت هو وحده قياس فرق الجهد بين طرفى المصدر
اى انه اذا جئنا بجهاز قياس وقسنا بين طرفى البطاريه مثلا فيسمى هذا الفولت اى فرق الجهد المتولد من القطب الموجب والسالب
اما الامبير فهو وحده قياس القوه الدافعه الكهربائيه للمصدر وهو فى غايه الاهميه وسنتعرض له بالتفصيل فى الاجزاء القادمه من التقرير
انواع البطاريات ونظريه عمل كلا منها
تنقسم البطاريه الى ثلاث انواع تستخدم فى السيارت
1
البطاريه الحمضيه
وهى من اكثر انواع البطاريات شيوعا فى العالم كله وهو مكونه من ارباع بعدد معين
( حسب فرق جهد البطاريه )
ويخرج كل ربع من تلك الارباع 2 فولت لا اكثر ولا اقل اى انه عند رؤيتك لبطاريه ذات ثلاث ارباع تعرف مباشره ان فرق جهدها 6 فولت وان كان عدد الارباع سته ارباع اذا يصبح فرق جهدها 12 فولت وهو اقصى فرق جهد تسطتيع اى بطاريه اخراجه اى انه لا يوجد بطاريه تخرج اكثر من 12 فولت
وبداخل كل ربع من الارباع يوجد الواح من الورق المقوى مطليه بطبقه من الرصاص ويتم تذويد تلك الارباع بسائل هو حامض الكبريتيك المخفف او ما يسمى عامه ( ماء نار )
وهو نتاج خلط حامض كبريتيك مركز بنسبه 1 الى 3 من الماء المقطر
حامض كبريتيك مركز 1
ماء مقطر 3
ولا انصح اى احد بالعبث مع هذا الحامض لما له من اضرار كبيره قد تصل الى حد الموت
نظريه عمل البطاريه الحمضيه
تخرج الكهرباء من البطاريه الحمضيه عن طريق التفاعل الكميائى بين الرصاص المطلى به الواح الورق المقوى وبين حامض الكبريتيك المخفف فعندما يحدث هذه التفاعلات يتم تايين الالواح مما يؤدى الى حركه مستمره للايونات السالبه والموجبه فتولد القوه الدافعه الكهربيه وفرق الجهد المطلوب
2
البطاريه القلويه
وهى نفس فكره البطاريه الحمضيه من حيث طريقه التكوين وطريق العمل غير انه الالواح الورقيه تطلى بماده الزنك وليس الرصاص اما السائل الذى يقوم بعمله التفاعل فهو البوتاس السائل وهو ايضا ماده حارقه ويجب التعامل معها بحذر
وهذه البطاريات من اندر انواع البطاريات على الرغم من ان عمرها الافتراضى قد يبلغ اكثر من اربع اضعاف عمر البطاريه الحمضيه الا انها غاليه الثمن جدا وكبيره الحجم
3
البطاريه الجافه
وهى صورو مكبره ومتطوره من البطاريه الجافه الصغيره
وهى من افضل انواع البطاريات فى العالم للاستخدام فى السيارات لما لها من مميزات كبيره وكثيره منها
نظافه التعامل معها فلا يوجد اى مواد حارقه او سامه
قله اعمال الصيانه لها
طول العمر الافتراضى لها حتى انه قد يصل الى 5 سنوات فى بعض الانواع
( عمر البطاريه الحمضيه الافتراضيه سنتان )
الا انها قد تكون غاليه بعض الشء عن البطاريه الحمضيه ولكنى من وجهه نظرى المتخصصه ارى انها تستحق كل قرش يدفع فيها ان كانت نوع جيد
وتتولد الكهرباء فى هذه البطاريه عن طريق التفاعل الكميائى بين الوح الكربون والعجينه الكميائيه لتولد لنا تيارا مستمرا
بعض النصائح التى تحافظ لك على بطاريه سيارتك
1 احرص فى البدايه على تركيب البطاريه وتثبيتها جيدا فى القاعده الخاصه بها
وهذه صور توضح بطاريه مثبته واخرى غير مثبته
بطاريه مثبته ومركب عليها عوازل للاطراف
بطاريه غير مثبته وغير مركب عليها عوازل للاطراف
2 يجب استخدام بطاريه مناسبه للمحرك فلا يعقل لن نضع بطاريه بقوه 50 امبير ساعه لمحرك 1.6 لتر وايضا لا يعقل ان نستخدم بطاريه 90 امبير ساعه لمحرك 1.0 لتر فيجب استخدام بطاريه مناسبه للمحرك وسعته وعدد اسطواناته
3 المراجعه الدوريه لمنسوب الحامض فى البطاريه ( هذا ان كانت بطاريه حمضيه ) وكثافته
وما هى كثافه الحامض ؟؟
كثافه الحامض هى نسبه الحامض فى السائل
انتم تدركون ان عمليه شحن البطاريه عن طريق الدينامو او حتى عن طريق اى تونجر شحن ترفع من درجه حراره البطاريه وعند حدوث ذلك يتبخر الماء المقطر ( وذلك لقه لزوجته عن الحامض المركز )
ونحن لا نريد بطاريه بداخلها حامض مركز فقط حتى لا يحدث تاكل للالواح الرصاصيه
والتى قد تؤدى الى احتراق البطاريه وتقليل عمرها الافتراضى ويتم قياس الحامض بجهاز صغير يسمى الهيدروميتر وهو متوافر فى جميع محلات قطع غيار السيارات وهو كما بالشكل التالى
وديه بقه مكوناته وطريقه عمله بسيطه للغايه
مثل السرنجه سوف نضع الجزء الاخير من الاهيدروميتر باحد ارباع البطاريه ثم نضغط على الجزء الجلدى فى اعلى الهيدروميتر ونتركه ليرتفع الحامض المخفف فى الهيدروميتر ويرتفع المقياس الموجود بداخله حسب كثافه الحامض وهى كالتالى
اللون الاخضر كثافه الحامض جيده
اللون الابيض مطلوب شحن البطاريه
اللون الاحمر مطلوب تغير الحامض
4 المراقبه الدائمه لتيار الدينامو وهذا ما سنتحدث عنه فى الفقره التاليه
ثانيا
الدينامو
الدينامو او مولد الشحن هو نفسه مولد كهرباء كاى مولد فى اى مكان يعمل بنظريه معينه تؤدى الى توليد طاقه كهربيه بمقدار معين وثابت ولكن دينامو السياره يختبف عن المولدات العاديه التى نراه كثيرا فى انه يقوم بتوليد طاقه كهربيه ذات تيار مستمر ( نظرا لان تيار البطاريه تيارا مستمرا )
مكونات الدينامو
يتكون اى دينامويولد تيار مستمرا فى العالم من مكونات ثابته لاتتغير وهى :
العضو الثابت ( القميص )
العضو الدائر ( البوبينه )
دائره التوحيد ( السيليكونات )
منظم الشحن ( الكات اوت ) او الكتاوت كما يطلق عليه فى ورش الكهرباء
وهذه صوره لمكونات الدينامو من الداخل
وفى بعض الاحيان يكون الكتاوت خارجى ( اى خارج جسم الدينامو ) او داخلى ( داخل جسم الدينامو ) ولا يفرق مكانه لانه يقوم بوظيفه واحده
نظريه عمل الدينامو
وهى نظريه توليد الكهرباء عامه وهى كالتالى
هناك قانون يسمى قانون فليمنج وهو المسؤل عن نظريه عمل المولدات او نظريه المحركات
( الكهربائيه طبعا )
وما يهمنا نظريه عمل المولدات وهى تتلخص فى انه عند توصيل تيار مغذى لاى موصل كهربائى ( وفى هذه الحاله الاسلاك الملفوف بها العضو الثابت ) يتم توليد تيار مغناطيسى ذو اتجاه ثابت او متغير ( ثابت فى حالتنا هذه ) واذا قطع هذا المجال المغناطيسى موصلات اخرى تتحرك حركه ثابته ( موصلات الاسلاك الملفوف بها العضو الدائر ) يتم توليد تيار (( متغير الاتجاه والقطبيه ))
* لاحظوا انه تيار متغير الاتجاه والقطبيه اى انه لا يستخدم فى ديناموهات السياره *
اذا لماذا يخرج دينامو السياره تيارا مستمرا ؟؟
ياتى للاجابه على هذا السؤال دور دائره التوحيد او السليكونات كما يطلق عليها
من اسم هذه الدائره يتوضح لنا دورها الا وهو توحيد قطبيه واتجاه التيار المتغير لتحويله الى تيارامستمر لاستخدامه لشحن البطاريه الخاصه بالسياره وانا لا اريد الدخول فى نظريه عمل تلك الدائره لتوفير الوقت ولكن اذا اراد احدكم معرفتها فلا مانع عندى ان اشرحها لكم وهذه صوره لاحد اطقم الموحدات او السليكونات
المهم انه يدخل تلك الدائره تيار متغير متولد من العضو الثابت والعضو الدائر ( البوبينه والقميص ) ليخرج منها تيارا مستمرا كالذى يخرج من البطاريه وبذلك يتم شحن البطاريه
وما هو الكات اوت ( الكتاوت ) وما وظيفته ؟؟
الكات اوت ( CUT OUT ) وهو اداه تقوم بتنظيم عمليه الشحن للبطاريه
بمعنى انه كما قلنا يتم تغذيه الدينامو لتوليد الكهرباء ولاحظوا ان الدينامو متصل دائما بالبطاريه اى انه يحصل على مصدر تغذيه دائم واذا لم يتواجد منظم لتغذيه الدينامو سيظل يخرج تيار الى مالا نهايه اى انه مثلا الدينامو يخرج 14 فولت وقوه دافعه 10 امبير ولا يوجد ما ينظم عمليه التغذيه له فستذيد الكهرباء الخارجه منه الى مثلا 20 فولت وعندما تذداد سيذيد تيار التغذيه وهكذا ستظل الكهرباء الخارجه من الدينامو فى ذياده مستمره الى مالانهايه وبالتالى ستتلف جميع المكونات الكهربائيه الموجوده بما فيها البطاريه ذاتها وذلك لانها تعمل فى حد معين من الفولت والامبير
وكيف يعمل الكات اوت ؟؟
على عكس مايعتقد الكثيرين الكات اوت لا يثبت تيار خروج الدينامو بل يثبت تيار التغذيه الواصل له عن طريق البطاريه وبذلك عند تثبيت جهد التغذيه يتم تثبيت الجهد الخرج عند مقدار معين
ويتعرض الكتاوت الى عطلين فقط وهما :
اما فتح كامل لدائره الكتاوت ( OPEN ) مما يؤدى الى احتراق بعض مكونات الدائره الكهربيه للسياره بما فيها البطاريه
او قطع فى توصيلات دائره الكتاوت ( CUT ) مما يؤدى الى قطع تيار شحن الدينامو نهائيا وهذا اقصى ما يفعله هو تفريغ شحن البطاريه اذا لم يراه سائق السياره او ينتبه اليه مبكرا
بعض النصائح للمحافظه على الدينامو
1 المراجعه الدائمه لاطراف الدينامو وهى ليست بالصعبه فهما طرفين فقط
2 استخدام بطاريه مناسبه لحجم المحرك من حيث السعه والقوه
3 الانتباه الكامل للمبه بيان الشحن الموجوده فى اى تابلوه سياره ( المرسوم عليها بطاريه ) وطريقه عملها كالتالى
عند فتح الكونتاك اضاءت اللمبه واذا استمرت مضاءه بعد اداره المحرك فمعنى هذا انه هناك عطل فى الدينامو
اى استفسارات لا تترددوا اتركوها فى رد وساجاوب عنها ان شاء الله
ثالثا المارش
والمارش هو الاداه اللازمه لاداره المحرك سواء محركات البنزين او محركات الديزل وفكرته كفكره اى محرك كهربائى وحتى مكوناته الرئيسيه كمكونات المحركات الكهربائيه
مكونات المارش وهو من ابسط المكونات الكهربائيه فى السياره لقله مكوناته وقله اعطاله وسهوله اصلاحها
يتكون اى مارش من الاجزاء الاتيه :
عضو ثابت ( المخدات )
وهذه صوره لها
عضو دائر ( البوبينه )
وهذه صوره لها
اداه الاداره ( ترس البندكس )
اداه التوصيل واللقط بمشتملاتها ( الاوتوماتيك )
وهذه صوره لها
طريقه عمل المارش
فى البدايه يجب ان نعلم ان مكونات المارش من بوبينه ومخدات تم تصنيعها ولفها ببارت من النحاس وذلك لتحمل الامبير العالى الناتج من ادراه المحرك والمستهلك من البطاريه
يتصل بالمارش ثلاثه اطراف وهم :
الطرف الموجب ( + )
الطرف السالب ( )
طرف تشغيل الاوتوماتيك ( اللقط )
وطرف اللقط هذا قادم من مفتاح الكونتاك وعند اداره المحرك من مفتاح الكونتاك يتم توصيل طرف موجب الى ملف الاوتوماتيك والموصل له فى الاساس طرف سالب وبما ان الدائره اكتملت بتوصيل الطرف الموجب من الكونتاك فيتم جذب حافظه ( بسكوته ) لتوصل الطرف الموجب الى المخدات فى نفس اللحظه التى تجعل الاوتوماتيك يدفع عامود صغير موصل به ذراع يدفع ترس البندكس الى التعشيق مع ترس الفلام ( الحدافه ) بتوقيت معين * لضمان تعشيق الترس قبل ادراه المارش للمحرك * ومع ادراه المارش يتم اداره ترس الفلام وبالتالى المحرك
بعض اعطال المارش
اعطال المارش فى الغالب قليله وان وجدت فهى بسيطه للغايه وممكن اصلاحها بسهوله ويسر ( على عكس الدينامو ) وهنا سافسر بعض اعطال المارش وطريقه اصلاحها
عند ادراتى لمفتاح الكونتاك لاداره المحرك لا اسمع الا صوت تكتكه من المارش
ولهذا العطل3 اسباب وهم
ان يكون شحن البطاريه قليل او ان البطاريه فارغه حتى ولو كانت كل انوار السياره والاجهزه الكهربائيه تعمل بصوره جيده هذا لان المارش يحتاج الى قوه دافعه كهربيه كبيره قد لا تكون متوفره فى البطاريه فى هذا الوقت ويجب العلم ان جميع اجهزه السياره الكهربائيه لا تحتاج الا لقوه دافعه كهربيه بسيطه جدا من البطاريه
حل هذا العطل وهو شحن البطاريه لمده لا تقل عن ساعه بنسبه
1/10 من قوتها ( امبيرها )
بمعنى انه اذا كانت البطاريه 70 امبير
اذا يجب شحنها لمده ساعه بتيار شحن لا يقل عن 7 امبير
السبب الثانى هو تلف الحافظه ( البسكوته )
فعند توصيل تلك الحافظه لنقط التوصيل يتم توليد حراره كبيره مما قد يؤدى مع طول الاستخدام الى انصهار تلك البسكوته وعدم صلاحيتها ويجب معرفه ان هذه البسكوته مصنوعه من ماده النحاس الفسفورى اى انها مصممه لتحمل قدر كبير من الحراره ولكنها ليست خالده
حل هذا العطل تغير البسكوته باخرى جديده وان لم يوجد ستطضر الى تغير الاوتوماتيك بالكامل للاسف
السبب الثالث وهو ضعف ملف الاوتوماتيك
عند استخدامك للمارش لمده طويله قد يضعف ملف الاتوماتيك فلا يقوم بجذب الحافظه بالصوره المطلوبه مما يؤدى الى عدم توصيل الاطراف الازمه لاداره المارش
حل هذا العطل هو عمل ريلى تشغيل مباشر ( كتاوت ) مما يؤدى الى توصيل جهد البطاريه مباشره الى الاوتوماتيك مما يؤدى الى ذياده قدرته وهو حل مؤقت وان كنت تريد حل نهائى فقم بتغير الاوتوماتيك مباشره
العطل الثانى الشائع وهو عدم اداره المارش على الرغم من انى ادير مفتاح الكونتاك
ايضا هذا العطل قد يكون سببه ضغف البطاريه لذلك تاكد من جهد البطاريه
حل هذا العطل اوضحناه من قبل
السبب الثانى
قد يكون احد اطراف المارش غير مثبت جيدا او مفصول نهائيا
الحل تاكد من تثبيت الاطراف جيدا
اما السبب الثالث
قد يكون هناك تلف اوعطب فى اى مكون من مكونات المارش من بوبينه او مخدات او اوتوماتيك او شاربون المارش
الحل مرجعه تلك الاجزاء عند الكهربائى واصلاح او تغير التالف
بعض النصائح للمحافظه على مارش السياره
1 لا تذيد من الضغط على المارش عند اداره السياره
2 التاكد المستمر من تثبيت اطراف المارش
3 التاكد المستمر من تثبيت المارش نفسه بالسياره
وبذلك انتهى الجزء الخاص بالمارش
